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瞧一瞧:5月车市格局再生变: 长城再度无缘“前十”榜单 南北丰田进位明显

发布时间:2022-04-07 22:56:07 阅读: 来源:藤席厂家

 

受芯片短缺影响,车企狭义乘用车(下称“乘用车”)批发和零售销量的排名波动远超以往。

据全国乘联会表露的5月车企乘用车批发销量排名,南北京大学众依然排名前两位,吉祥汽车、上汽通用两家车企排名分别上升1位,位列第4和第6名,长安汽车(000625,股吧)从上月的第3名下滑至第4名;东风本田4月批发量在所有车企中排第6位,但本月已滑落至前10以外。

从批发量上看,合资车企受芯片短缺影响较自主品牌更加明显,比如1汽-大众虽然仍位居车企批发销量榜单的第1名,但其5月批发量仅为16.7万辆,虽然较4月环比有所增长,但同比降落了9.7%。另外,上汽大众、东风日产、上汽通用、1汽丰田等几家合资车企,批发量同比分别降落了16%、20.6%、41%和6.7%,但自主品牌中,唯一吉祥汽车1家批发销量低于去年,为9.6万辆,同比降落11.6%。

记者也从终端市场了解到,多个品牌的终端供给出现紧张的情况。上海1家别克品牌4S店销售经理告知记者:“君威已连续3周没有发车过来了。我们每月的定单200多辆,但是厂家只能发100多辆车过来,库存也不是太多,照这个模样,两个月后我们就没车可卖了。”除君威以外,该经销商人士还表示,自4月份起厂家减少了发车数量,包括GL8、昂科威等,如果厂家不增加发车量,两个月后该店可能都会无车可卖。

德系车企中,1汽-大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车,同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大,提车周期从1~2周拉长到4~5周。另外一家美系车企长安福特缺货也较为严重,多家长安福特经销商告知记者,旗下福克斯、新蒙迪欧等车型缺货,目前店里的库存低于每月客户定单数,其中最为极真个1家店库存仅为“个位数”。

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日系汽车品牌中,本田是重灾区。今年初,广汽本田旗下凌派和飞度因芯片短缺减产。记者得悉,由于芯片短缺,本田在华两家合资公司已于6月1日起提早放高温假,1直到6月9日。自主品牌中,吉祥汽车的高端车型也遭到缺芯的影响,长城欧拉好猫从去年年底开始缺货,提车要等3个月,WEY品牌坦克300车型提城市建设能强拆吗
车要等4个月。

所以,终究体现在零售销量上,过去品牌相对固化的排名被打破,5月份车企零售排名变动也极其明显。上汽通用5月以12.2万辆的销量超过上汽大众,排名第2位。吉祥汽车再度超出长安汽车,在榜单上排名第5位,仅次于东风日产,而长城汽车(601633,股吧)零售销量自4月份跌出前10后,5月份依然未能进入前10之列。得益于供应链管理能力,丰田在华两家企业受芯片短缺影响相对较小,因此可以看到的是,1汽丰田和广汽丰田自今年3月开始,零售销量排名逐步提升,5月份两家企业的零售销量在车企中排名分别位列第8和第9,到达7.4万和7.2万辆,而东风本田的终端零售量5月仅为6.6万辆,委曲在第10位站稳脚根,广汽本田则被挤出了前10之列。

缺芯也让经销商库存压力大大减缓。据全国乘联会的数据,5月末厂商库存减少3万辆,渠道库存减少12万辆;2021年1~5月厂商库存减少21万辆,相较历年1~5月库存减少幅度偏大,构成连续4年强力去库存的特点。

不过,对经销商来讲,经营压力依然存在。1位经销商人士告知记者:“虽然4月份的车展有助于提振车市,但是车展效应转换为实际汽车消费需求需要1定的进程。从5月份的表现来看,增进销量的作用不太明显。”这主养殖场拆迁关闭零补偿怎么办
要是由于,51小长假,旅游和出行比较集中,影响了线下的集客量,包括成交量。加上受疫情因素和极端天气影响,虽然市场需求销量有所回升,但是也不足以对经销商改良经营状态提供1个很好的支持。另外,芯片短缺的问题会使车辆交付的时间延长,这也会造成客户的流失,对经销商整体的经营建成不利的影响。

全国乘联会秘书长崔东树认为,虽然乘用车市场进入半年收官期,但遭到海外疫情延续严峻的影响,芯片短缺仍未明显减缓,车企努力冲刺销量的难度较大,供应链安全和韧性或成为今年3季度汽车厂商优先级排位更高的关注主题。

(张洋HN080)

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