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中兴通讯地铁通信系统总体解决方案万芳

发布时间:2020-02-14 11:22:08 阅读: 来源:藤席厂家

中兴通讯地铁通信系统总体解决方案

随着城市人口的不断膨胀,许多大城市交通日益困难,仅靠增加地面交通的方法已不能从根本上解决城市公共交通问题。因此,发展地铁和轻轨解决城市公共交通已成为大都市的重点基础工程和长期发展目标。 地铁交通是一个十分特殊工作环境,对通信设备也有许多特殊功能要求。地铁通信系统是一个种类繁多的大系统,各子系统即相互关联,又相对独立。一个完美的地铁通信系统应该是各子系统之间结构紧凑、动作协调、功能齐备、高度可靠的整体系统。 九十年代初,在我国修建的上海和广州地铁中,采用的都是国外著名大公司的产品。中兴通讯作为我国民族通信领域的高科技企业,已有能力为我国的地铁建设提供具有自主知识产权、达到国际先进水平的地铁通信系统。 一、地铁通信系统介绍 地铁通信系统是满足地铁正常运营和管理而设置的信息传递工具,它主要由以下几个子系统组成。 * 传输子系统:传输子系统为电视监控、专用通信、公务电话、无线列调、时钟、广播、网管等子系统以及为火灾报警系统、动力与环境监测系统、自动售检票系统、电力监控系统和列车自动监控系统提供传输通道。 * 专用子系统:专用子系统主要是为保证行车指挥、电力供应、环境监控和日常维修的通信工具。 * 闭路电视子系统:为保证旅客安全和行车安全的监视设备,分别在车站行车值班室和控制中心总调度室设置图像监视器。 * 公务电话子系统:公务电话子系统是地铁内部自动电话系统,除在地铁内部完成自动呼叫外,还可通过交换机对市话中继线呼叫市话、国内、国际长途电话。 * 电源子系统:为各种通信设备、监控设备、计算机系统等供电。 * 无线调度:为行车、电力、防灾、公安、维修等提供移动通信手段。 * 时钟系统:为所有地铁车站、指挥中心、通信机房、监控中心提供统一的标准时间。 * 广播子系统:是向旅客发布公告和各种信息的设备,分为两级控制。二、中兴通讯地铁通信系统总体解决方案 1. 传输子系统 地铁通信传输子系统采用中兴ZXA10综合业务接入网。 ZXA10由光网络终端OLT和光网络单元ONU组成,OLT与ONU之间通过光纤连接,根据车站数量的多少,采用155Mb/s或622Mb/s SDH同步数字系列传输方式。OLT设置于控制中心,ONU设置于远端各个车站,系统组成单向二纤通道保护环,即提供通道保护又具备自愈能力,满足地铁对高度可靠性的要求。 光网络单元ONU具有丰富的接口,可为车站、车辆段提供公务电话、调度电话、语音广播、移动交换机和基站之间的话音通路等模拟业务接口,也可为时钟控制、广播控制、环境控制、电力控制、列车监控、火灾报警和自动售检票系统提供各种数字式控制信道。此外,ONU还可提供2M透明通道,为图像监控系统提供数字式图像信号传送通道。光网络终端OLT设置在控制中心,是沿线各站多种业务的汇集点,OLT以V5接口与ZXJ10程控交换机对接。 2. 公务电话子系统 中兴ZXJ10全数字程控交换机是中国市话网建设的主力机型。ZXJ10机的强大的业务处理能力完全能够满足地铁公务电话的各种要求。 公务电话子系统由ZXJ10程控交换机组成单局式或双局式地铁专用电话网,交换局设在控制中心和车辆段,与市话局之间采用自动呼出、自动呼入。地铁沿线各站(段)配置的自动电话、数字终端和2B+D用户终端经接入网传输汇集于局端OLT。 3. 电视监控子系统 地铁闭路电视监控系统为二级结构,分为车站一级监视和中心一级监视。 车站摄像机输出的模拟图象信号分成两路,一路送车站控制器,车站值班员可选择本站不同位置摄像机的图像。另一路送车站前端处理机进行图像编码、压缩,然后经SDH传送至控制中心,在控制中心解码后送图像监视器。 控制中心行车调度员可选择任一车站的任何一个摄像机的图像信号,也可将车站几路图像信号送至控制中心。彩色图像信号的传送采用MPEG-2图像编码技术,中兴ZXDMB400系列MPEG-2编解码器是广播级数字式图像编码设备,完全满足地铁电视监控要求的图像清晰度 4. 专用通信子系统 专用通信包括调度、站内和轨旁设备。 调度含行车调度、电力调度、环境调度、维修调度和公安调度。调度总机设控制中心,调度分机设在各个车站,调度总机与分机之间通过ZXA10接入网中的PCM专用信道以全辐射方式连接。调度员可通过操作调度台,一键完成对沿线各站的单呼、组呼、全呼、强插、强拆、召集会议等功能。车站值班员呼叫调度员采用热线方式,摘机即通。 站内通信设备即车站集中机,车站值班员可对相关岗位进行直通呼叫。 轨旁电话沿隧道每隔200M设置,通过隧道中的音频电缆接入车站集中机。轨旁电话可直接呼叫上行值班员、下行值班员和行车调度员。 5.电源子系统 电源系统由配电设备、整流设备和蓄电池组成。中兴ZXDU90E智能组合电源是为满足铁路沿线车站供电需求而开发的专用电源系统,除提供直流48V电压外,还提供直流6V、13.8V、24V电压为铁路专用设备供电。此外,系统还配置UPS交流供电设备,为各自动控制系统的计算机提供不间断220V交流电压。 6.广播子系统 地铁广播系统采用二级广播控制方式,由控制中心一级和车站一级组成。 地铁车站广播区分为上行站台、下行站台、售票区、站厅、出入口和办公区等。车站行车值班员和环控值班员可通过广播控制台对本站区进行选区广播或全站广播。 控制中心行车调度员和环控调度员可对全线各站进行监听及选站和选区广播。当地铁发生故障或灾害时,广播系统自动转为抢险通信设备,环境调度员具有最高优先权。 7.时钟子系统 地铁时钟系统由GPS全球卫星标准时间接收单元、主控母钟、各站辅助母钟、子钟及传输设备组成。主控母钟完成与GPS卫星标准时间的自动校对工作,同时产生驱动辅助母钟的标准时间信号。辅助母钟跟踪主控母钟的标准时间信号,并驱动本站区的各个子钟。主控母钟输出的标准时间信号通过ZXA10接入网提供的数字信道传给各站辅助母钟。时钟系统为地铁全线各站、控制中心、车辆段、变电站及管理机关等提供统一的标准时间。 8.无线通信子系统 地铁无线通信系统为行车调度员与司机、车站值班员与司机、司机与司机以及公安、环控、维修等用户提供移动通信手段。无线通信为集群式调度系统,信道集中控制方式,450M频段。集群式调度系统由移动交换控制器、基站、中继器、漏泄同轴电缆、车载台、便携台和有线传输通道组成,可采用单基站大区制或多基站小区制。无线调度系统分为行车调度、环控调度、公安调度和维修调度等通话组,组间不能交叉呼叫,各组享有不同的优先权,不同的无线用户也拥有不同的优先权。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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